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从美国工厂停产看三菱汽车困局_1

  谈到最早在中国打开局面的日本汽车品牌,三菱绝对是其中之一,帕杰罗的方正威猛的身影,活跃在改革开放后中国的每一个角落。

  然而,在中国发展最为坎坷的日本汽车品牌,三菱也是其中之一。从三菱汽车进入中国起到现在的十几年间,其合作伙伴从长丰、北汽,再到东南、广汽,经过了戴克分手、刹车门、离合器门的轮番折腾后,三菱汽车的在华销量也从当年的第一名,变成了六大日系品牌垫底。

  现如今,三菱的溃败已经从中国蔓延到了美国。早在2013年就传出三菱汽车因销量不佳将关闭美国工厂,在刚刚过去的7月底,三菱汽车正式宣布将于2015年11月底停止在美国的生产业务。三菱汽车今后将在爱知县冈崎工厂进行集中生产,并为美国工厂寻找买家。

  三菱汽车表示,艰难撑过2009年销量低谷,2012年刚恢复产能的三菱美国工厂,去年下半年由于俄罗斯订单大幅萎缩,三菱美国工厂再受重创,被迫停产止损。去年三菱29,000辆出口车辆中有17,000辆是出口到俄罗斯、哈萨克斯坦以及乌克兰,出口车辆利润大幅降低,美国市场虽然有较大增长,但无奈销量基数太低,资金无法支撑美国和日本本土两家工厂同时生产,投放美国市场车型将改到日本本土工厂生产,不会对三菱在美国的销售业务造成影响。

  不仅仅是美国,今年来三菱汽车一直在世界范围内采取收缩战略。

  今年3月,英国路透社曾报道称,继今年2月暂停生产后,三菱在俄罗斯的合资工厂计划减产;而根据三菱此前的规划,这一市场是三菱未来发展的重要市场之一。

  而对于产品线方面,今年初,三菱正式对外宣布停止轿车研发的消息,计划将专注于SUV和新能源车的研发和生产;同时,根据三菱的中期发展规划,从20142016年该企业计划削减旧车型以及地区专有车型,车辆平台计划在2016年将由2013年的9个下调至7个,车型由18款减少至13款。

  美国工厂停产之后,三菱宣布将集中精力发展日本本土、中国和东南亚市场。但三菱真的能如愿么?

  先来说说中国市场,三菱2006年以25%的股份入股东南汽车,主要生产三菱牌轿车。但合资十年过后,目前东南三菱在售的主销国产车型仅有翼神和蓝瑟两款,并且销量持续下滑,东南汽车自己也将重心放到了发展自主品牌上。况且三菱已经宣布不再研发轿车,这就意味着东南三菱事实上已经走向了穷途末路,将成为三菱的又一个前夫。

  2012年成立的广汽三菱合资公司,意味着三菱进入中国十多年来,终于有了占比达到50%的合资公司,但广汽适合相伴一生么?合资三年来,三菱在华国产车型仅有ASX劲炫和帕杰罗.劲畅两款。来自乘联会的数据显示,广汽三菱作为三菱在华发展的重要支点,去年销量仅为6.32万辆,产能利用率仅为49%,作为对比,丰田2014在华销售103万辆。今年5月、6月,广汽三菱销量同比下滑幅度分别达9.2%和18.5%;而这两个月,我国SUV市场的整体增幅分别为44.5%和41.4%。

  而在三菱的主场日本市场,近年来,三菱已经算不上主流,且不说完全无法日产、丰田、本田争雄,铃木、马自达的销量都远超三菱,连五十铃、斯巴鲁都骑到了三菱头上,三菱的乘用车卖的还不如三菱扶桑的商用车多。况且三菱未来发展的主要方向是SUV,连其灵魂车型LancerEVO都宣布终结,喜好轻自动车和高性能轿车的日本人对于SUV并不狂热,要在日本市场复兴谈何容易?

  唯独东南亚市场前景尚可,三菱已经宣布将扩充泰国多家工厂的产能,以达到51万辆/年的目标。另外,据路透社报道,三菱考虑向印尼投入6亿美元建造一座新工厂。据悉,该印尼新工厂预计将具备16万辆/年的产能,未来还将进一步扩充至24万辆/年。三菱还计划在菲律宾投产Mirage车型,预设产能为3万/年左右。

  三菱并不缺乏技术,其在四驱系统、发动机等方面的造诣至今仍是世界一流,三菱也不缺乏造车经验,早在上个世纪初,三菱就开始生产汽车。现如今,畅销世界各个品牌的车型身上都少不了来自三菱的部件或技术,有的自主品牌还很乐意标榜其产品采用三菱原装动力总成。而历史悠久的三菱汽车本身,却节节败退、身陷困境,基本上放弃了与丰田、本田这样的晚辈争夺中国、美国等主要市场,只能退而寄希望于东南亚这样的新兴市场,让人扼腕叹息。

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